10/08/2026
Aux Vaites, quartier au nord de Besançon, la mobilité n’est pas qu’une affaire de moyens de transport. Elle dessine, dans le quotidien, l’expérience d’habiter autrement, entre ville et nature. Alors que Besançon est engagée dans une transition écologique active, le quartier des Vaites, emblématique par ses positionnements écologiques, illustre un enjeu clé : comment permettre à chacun de se déplacer efficacement, sans dépendre exclusivement de la voiture.
C’est ici que l’intermodalité s’impose. Allier vélo, bus, train, marche à pied, autopartage ou trottinette : combiner plusieurs modes de transport pour chaque déplacement. Ce n’est ni une nouveauté conceptuelle, ni une utopie : c’est, au contraire, une respiration vitale qui prend forme, à l’échelle du quartier et à celle de la ville. À Besançon, près de 48,2% des habitants utilisent la voiture pour aller travailler (Insee, 2020), mais la part du vélo et des transports en commun est en hausse — leur articulation devient alors centrale.
Chaque matin, le ballet commence. Certains rejoignent la gare Viotte via la ligne 1 du tramway, d’autres pédalent jusqu’aux berges du Doubs, enjambant les passerelles à vélo, tandis que les enfants filent à l’école à pied ou en bus. L’intermodalité, ici, c’est la capacité à pouvoir choisir — et combiner — selon le moment, la météo, les horaires, ou simplement l’envie.
Les habitants se retrouvent souvent à jongler avec plusieurs contraintes : horaires scolaires, correspondances manquées, météo bousculée… Pourtant, l’intermodalité adoucit ce quotidien, en donnant accès à un “menu mobilité” : choisir le vélo pour 1 km, le tram pour 3, puis marcher, sans se soucier de stationnement ou d’embouteillages.
Sans infrastructures adaptées, l’intermodalité resterait lettre morte. Aux Vaites et à Besançon, plusieurs leviers sont activés pour la rendre plus concrète, plus fluide, parfois même plus ludique.
L’articulation de ces dispositifs rend possible ce qui, ailleurs, resterait compliqué : un collégien qui combine vélo et tram pour rejoindre son établissement, un marcheur qui prolonge sa balade urbaine en empruntant un bus, le salarié qui loue un vélo en libre-service à la descente du TER.
L’intermodalité n’est pas qu’une question de transports ; c’est un levier d’amélioration réelle du quotidien, pour l’individu comme pour la collectivité. Quelques chiffres nationaux et locaux illustrent cette dynamique :
| Indicateur | Avant | Aujourd’hui | Source |
|---|---|---|---|
| Taux de motorisation à Besançon | ~470 voitures/1000 habitants | ~415 voitures/1000 habitants | Insee / Ville de Besançon |
| Part modale vélo | 4 % (2010) | 7 % (2022) | Enquête ménages déplacements Grand Besançon Métropole |
| Usagers combining vélo+bus/tram | Non mesuré | ~15 % des utilisateurs de transports en commun (2022) | Ginko Mobilités |
Mais l’impact va bien au-delà des statistiques :
Dans les ruelles, au détour des placettes ou sur les sentiers, les histoires s’entrecroisent. Un père de famille raconte avoir réorganisé ses trajets : “Maintenant, je dépose mes enfants à l’école à pied, puis j’attrape un vélo en libre-service et rejoins le tram. Le trajet est plus long, mais c’est devenu notre rituel — ça change notre regard sur le quartier.” Une étudiante en alternance dit combiner marche, TER et vélo pliant, et ne plus avoir besoin de voiture.
On croise aussi des retraités qui profitent des liaisons douces pour redécouvrir les chemins de la forêt de Chailluz aux premières heures du jour, ou encore ces familles mixtes (un parent travaillant au centre-ville, l’autre à la périphérie) qui trouvent dans trois modes différents le moyen de concilier vie de quartier et contraintes professionnelles.
Chaque trajectoire témoigne d’une appropriation progressive du quartier, où l’intermodalité n’est pas un slogan, mais une pratique vivante, adaptative, souvent patiente, qui gomme les frontières entre la ville active et la douceur d’un territoire à taille humaine.
Évidemment, tout n’est pas simple ou acquis. L’intermodalité se heurte encore à certains freins :
Le défi à venir, pour le quartier, sera de poursuivre sur cette ligne : imaginer un système où chaque habitant puisse, quel que soit son âge, allier flexibilité et équité, et continuer à faire des Vaites un laboratoire vivant de la mobilité urbaine, où le passage d’un mode à l’autre ne soit ni une contrainte, ni une exception, mais une évidence.
À travers l’intermodalité, les Vaites rappellent que le mouvement n’est pas seulement un trajet, mais une manière d’habiter, de sentir, de s’ouvrir sur la ville et sur le vivant. Chaque croisement, chaque choix de mode, compose une mosaïque ; chaque détour est une invitation à ralentir — pour mieux voir le quartier, pour respirer un air plus pur, pour s’approprier des chemins parfois oubliés.
L’intermodalité, fil conducteur discret et puissant, redessine le rapport au territoire, rapproche la ville de sa dimension humaine et écologique, là où se croisent, chaque jour, l’histoire et le mouvement, les initiatives collectives et les petits gestes individuels.
Sources :
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