Vélos et transports en commun à Besançon : l’art du déplacement doux sans tracas

Le vélo à Besançon : pratiques, possibilités et limites du réseau Ginko

Besançon, pionnière des mobilités douces, offre un réseau de transport en commun qui accueille volontiers les cyclistes – à certaines conditions. Ici, la tendance est à la complémentarité : combiner les forces du tram, des bus, et du vélo pour composer une mobilité souple et adaptée à la topographie caractéristique de la boucle.

• Le tramway Ginko accepte les vélos à raison de deux par rame, hors heures de pointe (interdit entre 7h-9h et 16h30-18h30 en semaine).
• Les bus urbains n’acceptent généralement pas les vélos, à l’exception des vélos pliants bien rangés dans une housse.
• Le réseau TER propose des emplacements vélo sur certains trains, en complément du réseau urbain.

La réglementation bisontine (voir ginko.voyage) encourage donc l’autonomie des cyclistes, tout en posant quelques garde-fous. Le choix d’équipement pour transporter son vélo là où la ville et le paysage vous invitent à changer de mode dépendra donc largement du véhicule, de vos trajets et modes de vie.

Vélo classique, vélo pliant, trottinette : inventaire des solutions autorisées et tolérées

Avant toute chose, rappelons les types d’engins acceptés ou non dans chaque mode de transport bisontin :

L’option du vélo pliant, vraiment taillée pour la ville agile, explose peu à peu (source : FUB). Elle séduit tant par sa compacité dans les transports que par sa capacité à calmer les regards méfiants et à se fondre dans le quotidien. Le vélo classique, quant à lui, exige davantage d’anticipation, et parfois un brin de patience face au nombre limité de places.

Zoom sur les équipements pour optimiser le transport en commun de son vélo

1. Vélo pliant : le joker polyvalent

Le vélo pliant trouve ici toute sa pertinence. Sur le marché, de nombreux modèles affichent des poids plume (moins de 12 kg, parfois moins de 9 kg pour les versions minimalistes) et des encombrements ultra-réduits (parfois 60x60 cm une fois replié). Parmi eux :

• Brompton : reconnu comme le roi du pliage rapide (en moins de 15 secondes) et la star des transports urbains. Poids moyen : 11.5 kg.
• Tern et Dahon : réputés pour leur rapport qualité/prix. Certains modèles électriques, avec batterie amovible, facilitent les longs trajets.

À Besançon, ce type de vélo permet d’entrer dans les bus Ginko… à condition d’être soigneusement plié, et idéalement protégé dans une housse pour ne pas gêner l’espace commun ou salir les sièges. Privilégier des modèles légers et compacts reste donc un critère central. Plusieurs magasins spécialisés du centre-ville proposent des essais avant achat, toujours utiles pour se rendre compte de la facilité de pliage/dépliage (conseillé : Cyclable).

2. Housse de transport : l’alliée des bus Ginko

Le règlement Ginko est limpide : tout vélo pliant doit être emballé dans une housse lors de l’entrée dans le bus. Ce détail crée toute la différence – en plus de rendre plus douce la cohabitation avec les autres usagers.

• Matière : nylon léger, toile enduite pour une protection maximale.
• Poids et encombrement : la housse elle-même peut se replier et se glisser dans un sac à dos.
• Serrages rapides : facilitent l’emballage en un clin d’œil.

Les marques comme B’Twin, Topeak ou Brompton proposent des housses adaptées à différents formats de vélos pliants, avec des tarifs allant de 20 à 90 €. L’essentiel : choisir le modèle compatible avec les dimensions et le poids de votre vélo, et s’entraîner au pliage rapide pour fluidifier la montée à bord.

3. Porte-vélos : pour passer la frontière urbaine

Si le transport en commun s’accompagne inévitablement d’un trajet en voiture, le porte-vélos joue son rôle d’outil hybride, à la frontière entre mobilité individuelle et collective. Certains parkings-relais (Parc Relais Ginko) permettent de fixer/déposer les vélos en sécurité avant de continuer en tram. Porte-vélos sur attelage, sur coffre ou sur toit – le choix dépend de votre budget, de la fréquence d’utilisation et du gabarit de votre engin. Bon à savoir : à Besançon, quelques parcs-relais sont équipés de box à vélo sécurisés (VéloParc Ginko).

4. Accessoires malins : antivols, tendeurs et sacs à roulettes

• Antivol : indispensable pour tout arrêt prolongé lors d’un changement de mode (préférez les modèles en U, moins vulnérables que les câbles classiques).
• Tendeurs/ruban scratch : pour sécuriser un vélo pliant dans sa housse afin qu’il ne se déplie pas inopinément.
• Sac à roulettes spécial vélo pliant : facilite la traversée des quais ou des files d’attente sans porter de charge lourde.

Préparer son trajet : astuces locales et bonnes pratiques bisontines

À l’échelle du quartier comme de la ville, transporter son vélo implique une pincée de pragmatisme et une bonne dose de civilité. Voici quelques conseils affinés par les usagers réguliers :

• Eviter les heures de pointe : pour réduire le stress, privilégier les horaires de faible affluence (milieu de matinée, fin de soirée, samedi après-midi pour les trams, dimanche pour les bus).
• Prévenir le conducteur : dans les bus, il est conseillé d’informer le chauffeur en montant, même si le vélo est dans une housse, surtout sur les lignes à faible fréquentation.
• Respecter l’espace commun : veiller à ne pas gêner la circulation des autres voyageurs avec le vélo ou son sac de transport.
• Utiliser les garages à vélos et arceaux sécurisés : de nombreuses stations tram sont désormais équipées de stationnements vélo modernes et surveillés, notamment à Hauts-du-Chazal, Micropolis et Park Relais.

Petite anecdote révélatrice : lors du Festival Grandes Heures Nature, événement phare de la mobilité douce à Besançon, le vélo pliant devient l’outil préféré des citadins alternant entre spectacles, marchés et expositions, empruntant aussi bien la rame de tramway que le sentier du parc Micaud. Source : Grandes Heures Nature.

Budget et impact écologique : investir malin dans l’intermodalité

Le choix du bon équipement dépend aussi d’une approche globale de l’écologie du geste : investir dans un vélo pliant ou une housse n’est pas anodin. Comptons :

• Un vélo pliant milieu de gamme : entre 600 € et 1 500 € (source : ADEME et enseignes spécialisées).
• Une housse adaptée : de 20 € à 90 €.
• Un antivol de qualité : 40 € à 100 €.

Là où le geste fait sens, c’est qu’il encourage l’intermodalité : la possibilité de mixer vélo et transport collectif permet souvent d’alléger le nombre de trajets en voiture, et donc de réduire l’empreinte carbone. D’après la FUB (Fédération des Usagers de la Bicyclette), chaque trajet combiné bus-vélo économisé représente en moyenne 300 g de CO2 évités, tout en favorisant l’activité physique et le lien au territoire.

Vers une ville à deux vitesses… douces

Le paysage bisontin, entre collines, boucles et ruelles chatoyantes, n’invite pas qu’à la flânerie : il encourage l’imagination logistique. S’équiper pour transporter son vélo, c’est investir dans une liberté de mouvement subtile, prête à saisir chaque occasion de découverte – une rive de Doubs à explorer, une forêt à rejoindre, un quartier mal desservi à arpenter. Plus qu’une contrainte, c’est une invitation à réinventer ses trajets, à faire corps avec une ville qui cherche, calmement mais sûrement, à donner à chacun la possibilité de (re)penser son espace, son parcours, son rythme.