Vivre et bouger aux Vaites : le quartier à l’heure de la mobilité Ginko

Une longue histoire de mobilité partagée à Besançon

À Besançon, le réseau Ginko n’est pas seulement le visage du transport en commun : c’est le reflet du dynamisme, du cœur battant d’une agglomération de 200 000 habitants, dont 117 000 intra-muros (source : INSEE). Avant l’arrivée du tram en 2014, la flotte Ginko s’articulait autour de lignes majeures, cherchant à relier efficacement les différents quartiers. Les Vaites, positionnés à l’extrémité nord-est, longtemps considérés « hors-bourg » ou à l’écart des flux majeurs, deviennent peu à peu une porte d’accès, un trait d’union entre ville et campagne.

Le maillage actuel du réseau Ginko aux Vaites : lignes, arrêts, fréquences

Entrer aux Vaites, c’est désapprendre l’idée d’un quartier périphérique enclavé. Côté Ginko, la transformation est réelle. Aujourd’hui, plusieurs lignes structurent la desserte :

• Ligne 3 : Fer de lance du réseau, elle relie le quartier à la gare Viotte, au centre-ville et jusqu’à Chalezeule. Fréquence en heures de pointe : un passage toutes les 7 à 10 minutes (source : Ginko).
• Ligne 21 : Traverse le quartier, menant vers la zone d’activités Temis et permettant de rejoindre Palente ou la Bouloie, deux pôles économiques et universitaires.
• Lignes de soirée/dimanche : Avec les lignes 3S et 21S, la desserte se poursuit après 21h et les dimanches, avec environ un bus chaque 30 à 60 minutes.

Le linéaire des arrêts s’est densifié : « Vaites », « Layena », « Grette », mais aussi de nouveaux points stratégiques autour de la passerelle cyclable et du square. L’accès à pied à ces arrêts resta relativement aisé depuis la majeure partie du quartier (moins de 400 mètres pour 85 % des habitants selon la Ville de Besançon).

Des services adaptés aux modes doux

Si la marche reste le fil rouge de la mobilité quotidienne aux Vaites, la part belle est désormais faite aux vélos. Ginko accompagne cette transition en développant des services annexes :

• Station Ginko Vélo : Location de vélos en partenariat avec VéloCité, située à la limite du quartier, près du terminus ligne 3.
• Arceaux vélos : Disposés à la majorité des arrêts principaux, pour conjuguer transport en commun et vélo personnel.
• Paniers à vélo au sein des bus et tramways : Pour une intermodalité réelle, notamment du quartier jusqu’à Temis ou le campus universitaire.
• Voies cyclables sécurisées : Plusieurs tronçons relient le centre-ville via le parc des Vaites, puis le Doubs, jusqu’au cœur marchand, ce qui favorise naturellement les déplacements doux complets ou hybrides (marche + bus + vélo).

Ces équipements sont issus d’un dialogue constant entre conseils citoyens, usagers et autorités (dont le SMTC, syndicat mixte en charge de la mobilité sur Grand Besançon Métropole).

Intermodalité : la force tranquille du quartier

Choisir les Vaites pour habiter, travailler ou s’aérer, c’est aussi explorer d’autres façons de circuler. La politique de Ginko place l’intermodalité au sommet de ses ambitions, afin de tisser des liens entre toutes les solutions, du bus au vélo en passant par les parkings relais ou les trottinettes en libre-service.

Cette approche mixte permet de planifier des trajets sur mesure, d’alléger la pression automobile et de rendre la vie de quartier plus respirable.

Mobilité et transition écologique : quels impacts concrets ?

La dynamique enclenchée par le réseau Ginko n’est pas uniquement pratique : elle participe à la réduction des émissions de CO2 et encourage les alternatives à la voiture individuelle. Quelques chiffres à méditer :

• On estime que la fréquentation globale des lignes desservant les Vaites représente en moyenne 2 500 montées quotidiennes (données SMTC 2023).
• Les taux de motorisation y sont inférieurs au reste de l’agglomération : environ 56 % des ménages sont équipés d’une voiture contre 69 % pour la couronne périurbaine (source : Ville de Besançon).
• Environ 23 % des habitants utilisent quotidiennement le vélo ou la marche comme mode principal pour leurs déplacements locaux, deux fois plus que la moyenne bisontine.

Autant d’indicateurs, certes perfectibles, qui situent le quartier dans une dynamique compatible avec la déclaration d’urgence climatique adoptée par Besançon en 2019 (source : France Bleu).

Défis et marges d’amélioration : dialogue citoyen et nouveaux horizons

Comme tout quartier charnière, les Vaites font aussi face à des limites : desserte plus clairsemée en soirée, accessibilité encore inégale pour certaines personnes à mobilité réduite, coordination imparfaite lors des événements publics ou des pics de fréquentation.

• Accessibilité universelle : Malgré l’abaissement des quais, certains arrêts restent peu pratiques, particulièrement par temps de pluie ou de neige.
• Connexion vers la zone de la gare : Certains habitants notent qu’un lien plus direct éviterait les correspondances et raccourcirait un trajet domicile-travail quotidien.
• Espaces de stationnement vélo protégés : La demande augmente et la capacité actuelle pose parfois problème pour les cyclistes quotidiens.

Pour répondre à ces enjeux, des ateliers de concertation ont régulièrement lieu, à l’initiative soit du conseil de quartier, soit du Grand Besançon Métropole. C’est ainsi qu’en 2022, la modification des horaires de la ligne 3 a été discutée et votée après consultation des habitants.

Regard sur demain : capitaliser sur l’existant, penser l’évolution

Le quartier des Vaites symbolise une vision de la mobilité comme chantier collectif et vivant. S’il n’offre pas encore la perfection — et c’est bien normal —, il incarne une expérimentation à ciel ouvert, où usagers, associations et pouvoirs publics dessinent ensemble la prochaine étape.

La présence accrue des mobilités douces est appelée à croître, à la faveur du renouveau des espaces publics : élargissement des trottoirs, nouveaux passages piétons, projets de stationnement vélo abrité et réflexion sur une micro-mobilité partagée (trottinettes, scooters électriques). Plus encore, la connexion des Vaites à la future « boucle verte » — un projet d’anneau cyclable en site propre — pourrait bien offrir au quartier une place de choix dans la ville post-carbone (voir Besançon Métropole, plan Climat 2023).

De ce panorama, on retient le goût des transitions progressives et concrètes, la place du collectif et ce sentiment fertile d’explorer, pas à pas, bus après bus, une ville qui se réinvente tout près du jardin ou de la forêt. Les Vaites, habités et reliés, rappellent que la mobilité n’est pas un but mais un chemin quotidien vers une qualité de vie partagée.