Transports en commun aux Vaites : cheminer autrement dans l’écoquartier

L’écoquartier des Vaites et la mobilité collective : une histoire en mouvement

Au fil des rues sinueuses du quartier des Vaites, le passage d’un bus n’est jamais tout à fait banal. Là où la campagne bisontine caresse encore la ville, la mobilité douce est à la fois ambition politique et nécessité pratique. Ce quartier, conçu dès ses origines comme laboratoire de la transition écologique pour Besançon, fait du transport collectif le socle de ses transformations les plus visibles et, parfois, les plus silencieuses.

Mais comment la fréquentation des bus évolue-t-elle vraiment ici ? Quelles dynamiques, quels freins, quels espoirs ? Loin d’un simple relevé statistique, il s’agit de comprendre comment, dans ce quartier-paysage, le choix du bus s’ancre, s’invente, ou se réinvente. À travers ce prisme, c’est une autre façon d’habiter et de parcourir les Vaites qui se dessine.

Un quartier desservi : état des lieux du réseau Ginko

Le réseau de transports en commun Ginko, géré par le Grand Besançon Métropole, couvre les Vaites grâce à plusieurs lignes structurantes. La ligne 4 (Grette–Chalezeule), la 10 (Planoise–Chalezeule), et la ligne 20 qui assure la liaison avec la gare Viotte et le centre, sont des artères essentielles du quartier. À cela s’ajoutent les navettes scolaires et quelques lignes secondaires.

Depuis 2019, la restructuration progressive des lignes visait justement à mieux intégrer les nouveaux habitants et à anticiper l’évolution du quartier. Les arrêts “Écoquartier” et “Vaites-Écoles” sont devenus des points-pivot pour des déplacements à la fois quotidiens et familiaux.

Fréquentation des bus : tendances observées et chiffres clés

Entre 2018 et 2023, la fréquentation des bus dans le secteur des Vaites a connu des variations notables, selon les données publiques publiées par Grand Besançon Métropole et Ginko (voir source).

• 2018-2019: une augmentation progressive de +6 % du nombre de validations sur les lignes desservant les Vaites, portée par l’arrivée de nouveaux habitants et la montée en puissance du quartier.
• Période COVID (2020-2021): chute brutale de la fréquentation, avec jusqu’à -40 % de passagers lors des premiers confinements, suivie d’un lent redémarrage, à l’image de toutes les grandes villes françaises (source : Observatoire de la mobilité, 2021).
• Depuis 2022: retour à la hausse, avec une fréquentation mensuelle qui tend vers les niveaux d’avant-crise (+5 % en 2023 vs 2019). Les jours de marché ou de rentrée scolaire, on remarque même des pics dépassant les chiffres d’avant COVID, surtout sur la ligne 4.

Une étude de Ginko datant de fin 2023 indique que l’arrêt “Écoquartier” enregistrait en moyenne 550 montées par jour ouvré — un chiffre modeste, mais en augmentation constante dans un quartier encore en développement. Les samedis, la fréquentation grimpe, portée par la vitalité des jardins partagés ou du parc urbain.

Pourquoi la fréquentation évolue-t-elle ? Entre urbanisme, habitudes et accessibilité

Plusieurs paramètres influencent directement la fréquentation des bus dans l’écoquartier. En tant qu’observateurs, et d’après les discussions avec les usagers, trois grands facteurs ressortent :

• Densification progressive : l’arrivée de nouveaux logements (près de 400 entre 2017 et 2023 selon la Ville de Besançon) a mécaniquement fait croître le nombre de déplacements quotidiens, et donc la demande de transport collectif.
• Mixité des usages : écoles, équipements sportifs, commerces et services municipaux se concentrent autour des principaux arrêts, ce qui favorise la multimodalité (marche + bus). Les familles sont nombreuses à privilégier les transports “plein air” pour les trajets domicile-école.
• Changements d’habitudes : portés par la jeune génération mais aussi par des programmes de sensibilisation municipale (concertation sur la mobilité, balades urbaines), beaucoup d’habitants s’essaient au bus “pour voir”. On note une lente évolution des mentalités, où le bus devient peu à peu une alternative crédible à la voiture individuelle.
• Accessibilité : aux Vaites, la question des liaisons douces avec les arrêts (pistes cyclables, passages piétons, zones plantées) est centrale. Plus les cheminements sont soignés, plus la fréquentation du bus s’améliore.

Les voix du quartier : témoignages d’usagers et de conducteurs

Au détour d’un abribus, les histoires se croisent. Les Vaites, c’est aussi un quartier qui se raconte à travers ses bus. Émilie, mère de famille, confie utiliser le bus pour ses deux enfants : “Le matin, c’est pratique et rassurant, surtout en hiver quand il fait encore nuit.” Pour elle, la proximité de l’arrêt rue de Vesoul est un atout, mais la fréquence reste parfois “un peu juste” le dimanche.

Un conducteur de la ligne 4, croisé lors d’une pause, évoque de son côté le “quartier agréable à traverser, avec des usagers souvent connus de vue, il y a une ambiance différente, moins stressée qu’en centre-ville”.

Des questionnements subsistent aussi : certains usagers regrettent de ne pas toujours bénéficier d’un bus après 21h, limite pour les sorties tardives ou les horaires décalés (source : débats du Conseil consultatif des habitants, 2022).

Mobilité, écologie locale et défis pour demain

Dans un écoquartier, la mobilité ne se limite pas au bus. L’enjeu est d’inventer une mosaïque de solutions où le transport collectif est la colonne vertébrale, mais jamais le seul axe. Vélos en location courte durée, stationnements sécurisés, covoiturages de quartier, navettes flexibles aux heures creuses : chaque initiative complète une vision d’ensemble.

À court terme, Grand Besançon Métropole prévoit, dans son Schéma Directeur des Mobilités (2023–2030) :

• D’augmenter les capacités aux heures de pointe sur les lignes principales.
• De poursuivre le verdissement progressif de la flotte (déploiement d’autobus électriques ou hybrides d’ici 2026, voir source).
• De renforcer l’intermodalité (création de nouveaux “pôles d’échanges” avec accroche vélo, bornes électriques, parkings relais à proximité).
• De dialoguer avec les habitants sur les attentes (notamment pour les horaires du soir ou l’adaptation des lignes lors des événements saisonniers).

Une enquête menée auprès des Vaitiens en 2022 par le cabinet Inddigo pour la Ville de Besançon (source : Ville de Besançon) révèle que :

• Plus de 47 % des ménages du quartier utilisent le bus au moins deux fois par semaine.
• 68 % jugent l’offre de bus suffisante… mais 58 % souhaiteraient de meilleures connexions avec la gare Viotte, surtout pour les correspondances TGV ou TER.
• 56 % des jeunes adultes privilégient déjà le bus ou le vélo pour leurs déplacements quotidiens, contre 36 % du reste de Besançon.

Miroir du quartier : ralentir pour mieux (re)voir la mobilité

Aux Vaites, l’histoire des bus s’écrit à petits pas, minute par minute, arrêt par arrêt, trajet par trajet. Le carnet de bord d’un écoquartier est aussi celui de ses mobilités : fluctuantes, parfois imparfaites, mais imprégnées du désir d’habiter autrement un territoire en mutation.

L’évolution de la fréquentation des bus dans les Vaites accompagne une société en questionnement : comment se déplacer, ralentir, choisir autrement ? Les lignes de bus forment désormais la trame sensible d’un quartier qui cherche à conjuguer le désir d’ouverture et l’art du voisinage, l’efficacité urbaine et le temps long, la modernité et la douceur.

Les jours de grêle, de rentrée, de balade, de marché ou d’averse printanière, le bus des Vaites a toujours une histoire à raconter. Celle, simple mais essentielle, d’un quartier qui avance autrement – collectivement, prudemment, résolument.