Mobilités en mouvement : le quartier des Vaites à l’heure des nouveaux transports collectifs

Observer, arpenter : pourquoi reparler des transports en commun dans les Vaites ?

Parfois, il suffit d’un matin trop pluvieux pour mesurer toute l’importance d’un arrêt de bus bien placé ou d’un tram qui passe enfin à l’heure. Dans le quartier des Vaites, les modes de déplacement semblent toujours raconter une histoire. Celle d’un espace en transition, d’un quartier intriqué aux enjeux d’urbanisme écologique, mais aussi à une ville qui change elle-même de rythme : Besançon, où les politiques de mobilité se conjuguent désormais au vert.

Ce regard porté sur le transport en commun touche à l’intime du quotidien, aux ambitions collectives et à l’art de “faire territoire”. Les choix pris ces dernières années parlent d’urbanisme, de climat, de justice sociale. Mais qu’en est-il, concrètement, de l’avenir de notre quartier, où se côtoient immeubles, jardins partagés, zones naturelles et chantiers de demain ? Comment les transformations récentes du réseau de transports en commun façonnent-elles Vaites – non seulement en tant qu’espace traversé, mais en tant que lieu à vivre ?

Petite histoire des transports collectifs bisontins : contextes et chiffres-clés

S’arrêter deux minutes sur les chiffres, c’est déjà comprendre le chemin parcouru. Le réseau Ginko, aujourd’hui colonne vertébrale des déplacements urbains, transporte près de 30 millions de voyageurs par an dans la métropole. Depuis l’arrivée du tramway en 2014, la structuration du réseau a profondément évolué : on dénombre 58 lignes de bus, dont 3 lignes interurbaines, et 2 lignes de tram, desservant un territoire allant de Saône à Chalezeule, avec une amplitude horaire de plus en plus large (Ginko - Données officielles).

Le parc roulant, de plus en plus écologique, met désormais en circulation 12 bus hybrides et une flotte régulière de cars au GNV (gaz naturel). Cette transition s’inscrit dans l’objectif affiché de la capitale comtoise d’atteindre la neutralité carbone sur la mobilité d’ici 2030 (source : Ville de Besançon – Service Mobilité).

Au sein des Vaites, cinq arrêts principaux jalonnent l’axe du quartier. Si la desserte n’est pas la meilleure de la ville comparée à Planoise ou Battant, elle évolue au fil des réponses aux besoins formulés dans la concertation préalable à chaque réaménagement urbain.

Des mobilités pensées à l’échelle du quartier : quels bénéfices concrets ?

À hauteur de trottoir, la transformation du réseau se vit littéralement au pas-à-pas. Pour les Vaites, quartier longtemps en lisière, l’équation des mobilités est simple : il s’agit de répondre à trois enjeux majeurs.

• Accessibilité – Le renforcement des liaisons avec le centre-ville réduit la dépendance à la voiture individuelle, essentielle dans un quartier où de nouveaux habitants arrivent, souvent attentifs à leur empreinte écologique.
• Fréquence et régularité – Une fréquence accrue (toutes les 10 à 15 minutes en période de pointe) rend plus crédible le choix du bus ou du tram, notamment pour les actifs ou les familles.
• Adaptation aux realités de la vie locale – L’inflexion des parcours bus pour desservir les équipements publics (crèches, écoles, parcs, etc.) favorise un usage au quotidien, pas seulement pour les trajets domicile-travail.

En parallèle, ces évolutions font écho à la politique de “ville du quart d’heure”, où chaque habitant doit pouvoir accéder à ses besoins essentiels à moins de quinze minutes de chez lui, à pied ou en transport collectif. Les plans de circulation connectent désormais les Vaites aux pôles commerciaux, à la gare Viotte, aux hôpitaux et aux zones d’activités : le réseau “fait quartier” autant qu’il “fait ville”.

Mobilité douce, inclusion, climat : l’effet papillon des transports collectifs verts

Les arbitrages collectifs ne sont pas que des chiffres tracés sur un plan. Quand, en 2022, Ginko installe des abribus solaires sur la ligne 10 qui traverse le quartier, c’est tout un symbole qui s’ancre : le service se veut écologique, intelligent et plus inclusif.

• Sobriété énergétique : Les arrêts solaires, associés à de nouveaux bus à faibles émissions, incarnent le choix de la transition bas-carbone inscrite dans le Plan Climat Air Énergie Territorial de la métropole. Moins de bruit, moins de pollution locale, un air plus sain pour les écoliers qui traversent la rue Jean Wyrsch.
• Lutte contre l’isolement : L’amélioration de l’offre dans le quartier permet de rompre l’isolement automobile des personnes âgées ou à mobilité réduite, enjeu souvent sous-estimé dans nos sociétés vieillissantes.
• Effet cliquet sur les mobilités actives : Des transports collectifs mieux intégrés aux pistes cyclables et aux cheminements piétons (programme “Besançon à Vélo” et réseaux piétons, source : Besançon.fr) incitent à l’intermodalité, facilitant les enchaînements bus-vélo-marche très présents dans l’ADN des Vaites.

Innovations et retours terrain : la mobilité connectée, déjà une réalité dans les Vaites ?

Les révolutions les plus marquantes se cachent parfois dans le détail : une application Ginko plus intuitive, de nouveaux calculateurs d’itinéraires multimodaux (cf. “Mon Mobilité Besançon”), des QR codes pour consulter en temps réel l’affluence dans les bus… Ces outils technologiques, s’ils sont encore perfectibles, participent de l’effort d’information accessible à tous.

Des capteurs “temps réel” testés l’an dernier sur la ligne 11 relèvent précisément le passage des rames dans les Vaites. Selon un sondage de 2023 mené auprès des usagers du quartier, 36 % d’entre eux déclarent avoir changé leurs habitudes de déplacement ces deux dernières années. C’est particulièrement marquant chez les moins de 35 ans : ce public plébiscite la combinaison vélo+bus, voire tram+vélo, comme routine. (Source : Observatoire mobilité du Grand Besançon)

Mais il reste des défis : l’accessibilité “totale” (bus à plancher bas, information en braille, annonces sonores plus claires) progresse, mais certains arrêts sur la périphérie restent difficiles d’accès, surtout en hiver. Là où la promesse technologique bute, la vigilance collective du quartier supplée parfois : discussions avec les conducteurs, signalements d’incidents, ateliers organisés avec les associations de riverains.

Quand le local inspire le global : le rôle des quartiers-tests comme les Vaites

Dans l’ensemble des politiques de mobilité de la métropole, les quartiers “en transition” tels que les Vaites jouent souvent le rôle de laboratoire. Les expérimentations ponctuelles menées ici trouvent écho ailleurs :

• L’installation temporaire d’une voie réservée aux bus sur l’avenue Léo Lagrange, testée l’an passé, a servi de base de réflexion pour d’autres axes du réseau bisontin.
• La promotion du transport scolaire à vélo-bus combinant bus et vélo encouragée dans les écoles des Vaites inspire un déploiement sur d’autres quartiers proches de la forêt de Chailluz.
• L’utilisation de panneaux interactifs d’information voyageurs et sondages en ligne, initiés dans les Vaites, est appelée à être généralisée à l’ensemble du réseau Ginko en 2024.

Le mot d’ordre reste l’adaptabilité, appuyé sur des retours et des observations du terrain. Dans les comités de quartier, dans les échanges avec la métropole, l’impact des évolutions collectives ne cesse d’être finement scruté. Chaque réussite, chaque limite remonte, modélise les solutions de demain.

L’art de ralentir et (ré-)habiter : des mobilités pour un quartier vivant

Au-delà du réseau et de ses évolutions, le sujet des mobilités interroge plus largement notre manière d’habiter. L’offre de transports en commun dans les Vaites ne se résume pas à la réduction des kilomètres parcourus en voiture ; elle questionne la manière dont nous tissons nos relations à la rue, à la nature et à notre voisinage.

Le choix de la mobilité partagée, du transport collectif, c’est aussi faire le pari du lien : la pause à l’abribus, la conversation qui s’engage avec un retraité sur le banc, la présence de plus en plus visible des scolaires ou des jeunes actifs dans l’espace public. C’est prendre le temps d’observer le paysage qui change – la floraison des jardins urbains le long de la ligne 10, le ballet des vélos au printemps, la lenteur de la pluie sur le parc urbain réaménagé.

À l’heure où la crise climatique impose de repenser nos mobilités, la dynamique enclenchée dans les Vaites ne se contente pas d’appliquer des recettes toutes faites. Elle invite à inventer une nouvelle manière de faire ville ensemble, portée par le souci du vivant, de la convivialité et de la transition. Le réseau de transports en commun est bien plus qu’un simple outil : il devient matrice d’une écologie de proximité, ouverte, fertile, à cultiver collectivement.

Pour aller plus loin : ressources et initiatives à explorer

• Site officiel de Ginko : https://www.ginko.voyage
• Ville de Besançon – Service Mobilité : Transports urbains
• Observatoire mobilité Grand Besançon
• Associations locales (La Roue Libre, Vaites Sud Vivant – Agenda des ateliers)
• Répertoire national des initiatives de mobilité inclusive (Mob’in France)

Pour prolonger la réflexion, n’hésitez pas à faire part en commentaire de vos trajets quotidiens, de vos astuces ou de vos rêves pour la mobilité dans les Vaites. Parfois, c’est à partir de récits ordinaires que se dessinent les plus beaux horizons.