22/04/2026
C’est une scène quotidienne. Le matin, aux abords du quartier des Vaites, rue du Piémont ou boulevard Kennedy, on croise des silhouettes en mouvement. Certaines échappent au vrombissement du trafic en filant vers le centre-ville de Besançon sur deux roues. Ce fil silencieux tisse, depuis plusieurs décennies, une trame discrète : celle d’un réseau cyclable dont l’ambition a longtemps été modeste, mais dont le visage ne cesse d’évoluer.
Le vélo à Besançon, ce n’est pas une histoire neuve. Dès les années 1990, de premiers itinéraires apparaissent timidement (source : BFC Mobilités), mais il faut attendre les années 2010 pour voir un véritable plan vélo prendre forme dans la métropole, piloté par Grand Besançon Métropole. La volonté s’affirme : relier tous les quartiers, dont les Vaites, à l’hypercentre, pour répondre à la fois à la transition écologique, à la qualité de vie et à l’augmentation constante de la pratique cyclable.
L’itinéraire reliant les Vaites au cœur de Besançon emprunte plusieurs axes successifs, pensés pour éviter les grandes artères trop rapides, mais aussi pour s’écarter le moins possible des trajets quotidiens réels. Voici les segments principaux :
La force de ce réseau réside dans sa logique d’interconnexion, mais c’est aussi là que résident ses limites : la continuité parfaite fait parfois défaut, notamment au niveau des ruptures de pistes, des intersections ou sur certains passages étroits. Plusieurs associations, telles que Vélo Besançon, recensent ces zones de “friction” et publient chaque année une “carte de chaleur” des points noirs signalés par les usagers (Vélo Besançon).
Chaque matin, la file de vélos à hauteur du parc Micaud donne le ton : ici, l’usage du vélo explose littéralement ces dernières années. Entre 2015 et 2023, le nombre de cyclistes quotidiens traversant les principales entrées de la Boucle a augmenté de 86% selon les chiffres publiés par Grand Besançon Métropole (source). Deux tiers de ces trajets concernent les déplacements domicile-travail ou domicile-école.
| Année | Nombre de passages quotidiens (comptage Parc Micaud) |
|---|---|
| 2015 | 1450 |
| 2023 | 2700 |
La part des femmes et des seniors parmi les cyclistes est elle aussi en augmentation, signe que les aménagements rendent la pratique plus inclusive et perçue comme plus sûre. Le baromètre des villes cyclables 2023 (FUB) classe d’ailleurs Besançon “favorable” pour l’accueil des cyclistes, même si le sentiment d’insécurité demeure sur quelques points (carrefour de la rue de Belfort, proximité de la gare...).
Le choix du tracé cyclable, à Besançon comme ailleurs, est toujours affaire de compromis. Faut-il privilégier la rapidité, la “servo-mobilité” (enchaînement fluide de parcours), la cohabitation avec la nature ? Entre les Vaites et le centre, les aménagements illustrent bien cette complexité.
Les retours d’usagers mettent en lumière l’importance de ces choix. Si la linéarité pure séduit les gens pressés, nombreux sont ceux qui prêtent attention à la qualité de l’environnement traversé. Un étudiant, rencontré sur le parvis de la fac, confie : “C’est le seul trajet où je peux voir chaque soir des écureuils dans les arbres, ça change tout après une journée de boulot.”
La sécurité des cyclistes reste centrale. Sur le réseau entre les Vaites et le centre, plusieurs améliorations notables ont vu le jour depuis 2019, grâce à des ateliers participatifs et au “Plan Vélo 2030” de Grand Besançon :
Le rapport annuel de la FUB (Fédération française des usagers de la bicyclette) insiste sur la nécessité d’accroître la continuité du réseau et d’éviter les “portes à faux” des intersections. Grand Besançon Métropole expérimente d’ailleurs la priorité vélo sur certains feux et la suppression de passages piétons-bicyclettes en angle mort.
Le réseau cyclable n’est pas qu’une infrastructure pour les “vélotaffeuses” et “vélotaffeurs”. Il façonne aussi un art de vivre local. Du marché du jeudi matin sur la place de la Révolution aux baignades d’été sur les berges du Doubs, le cheminement à vélo offre une manière lente, sensorielle, de prendre possession du territoire.
Le sentiment qui ressort est celui d’une appropriation collective et progressive. Les rencontres se multiplient : il n’est pas rare d’observer, sur la zone de livraison de la rue des Granges, des enfants en draisienne croiser des retraités à vélo pliant ou des livreurs à vélo.
Depuis 2022, des travaux sur la Voirie Verte des Vaîtes et le projet de “raccordement express” à la boucle via la future passerelle sur le Doubs font l’actualité. Objectif : transformer le réseau existant en véritable “autoroute à vélos” sécurisée, tout en maintenant un caractère convivial et végétalisé.
Parmi les annonces de Grand Besançon Métropole (Conseil communautaire du 09/11/2023 - source), on peut citer :
Certains chantiers font débat, notamment la gestion du stationnement vélo centre-ville, ou les conflits d’usages aux heures de pointe, mais la dynamique reste portée par les mobilisations citoyennes et les acteurs associatifs.
Plus qu’un simple outil de déplacement, le vélo aux Vaites devient symbole d’une transition vivante et partagée. Ici, la notion de réseau cyclable dépasse la technique : il est tissé de choix humains, de gestes quotidiens et de paysages urbains sans cesse recomposés.
La réussite de ce maillage dépendra de la capacité collective à écouter — habitants, associations, institutions — pour inventer sans cesse ce qui relie, sans opposer vélos, piétons, bus et voitures. L’histoire du réseau cyclable des Vaites n’est donc pas figée. Elle continue de s’écrire, à chaque tour de roue, de la rosée du matin jusqu’à la lumière dorée des retours du soir.
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