À quoi pourrait ressembler la desserte idéale des Vaites dans le futur ?

Où en est la desserte actuelle des Vaites ?

Aujourd’hui, les Vaites ne sont pas le parent pauvre du transport bisontin, mais leur desserte reste perfectible. Le quartier est situé au nord-est de la ville, à mi-chemin entre centre historique et espaces naturels. Il bénéficie de la ligne 5 (Ginko Bus), reliant Canot à Chalezeule, qui suit essentiellement l’axe de l’avenue de Montrapon, puis celui du Chemin Français et dépose ses passagers à quelques minutes à pied du cœur des Vaites. D’autres lignes, comme la 6 ou la 8, desservent les abords du quartier, mais avec des fréquences assez espacées hors heures de pointe.

• Ligne 5 : Fréquence toutes les 12 à 20 minutes en journée, mais souvent saturée aux heures d’affluence (source : Ginko).
• Arrêts principaux : Vaîtes, Camus, Hôpital Jean Minjoz (en périphérie du quartier).
• Limite actuelle : Le cœur du quartier et l’écoquartier en développement ne sont jamais à moins de 5-10 minutes à pied d’un arrêt structurant. Pour les personnes âgées, à mobilité réduite ou avec des enfants en poussette, ce dernier kilomètre pose question.

Ajoutons que l’absence de liaison directe avec le tramway (arrêt le plus proche à Hauts-du-Chazal, plus d’1,7 km à vol d’oiseau) et la desserte partielle lors des heures creuses accentuent ce sentiment d’isolement relatif.

Quels sont les projets annoncés par Ginko et la Ville ?

À Besançon, la mobilité douce s’invente par petites touches. Les réflexions sur l’amélioration de la desserte des Vaites se sont accélérées depuis 2021, dans le sillage de l’écoquartier et de la dynamique du plan “Besançon Mobilités 2025-2030”. Plusieurs axes de travail émergent :

1. Renforcement des lignes de bus structurantes

La Communauté urbaine Grand Besançon Métropole affirme dans ses publications vouloir assurer une fréquence “à la 10 minutes” sur les grands axes (source : Grand Besançon). La ligne 5, capitale pour les Vaites, pourrait bénéficier :

• D’un passage toutes les 8 à 10 minutes en heures de pointe (contre 12 actuellement),
• D’un terminus ou d’une extension permettant d’accompagner le développement de l’écoquartier,
• D’horaires élargis, notamment le soir et les dimanches.

2. Création d’une ligne de bus “express”

Le schéma directeur en discussion envisage une ligne “express” en site semi-propre, reliant la gare Viotte à Chalezeule, via les Vaites, au-delà de l’axe traditionnel. Il s'agirait ici d’un compromis entre le tram et le bus : priorité aux feux, fréquence élevée, arrêts limités. Un modèle inspiré des Bus à Haut Niveau de Service (BHNS), très répandu dans les villes françaises de plus de 100 000 habitants.

Quels avantages ? Un trajet plus rapide, pour relier la gare et le centre à la zone d’activités de Chalezeule en une vingtaine de minutes, contre 35 actuellement par la ligne 5. Reste à sécuriser le financement et l’adhésion locale, car ce type d’infrastructure nécessite des aménagements de voirie non négligeables (site propre, quais spécifiques…).

3. Connexions douces et intermodalité vélo-bus

Le développement des mobilités actives est dans l’ADN de la politique locale, mais la liaison vélo vers le nord de la ville, et en particulier vers l’écoquartier Vaites, demeure disparate. Le schéma des pistes cyclables promis par la Ville prévoit d’ici 2025 :

• La création d’un axe structurant reliant les Vaites à la Rodia et au campus universitaire,
• L’interconnexion avec de nouveaux points d’attache vélo aux arrêts les plus fréquentés (ex. : arrêt Camus, Montboucons),
• Le déploiement de l’offre Vélocité, qui vise les 1000 vélos en location longue durée sur l’agglomération.

Pour les habitants, le vrai défi demeure la dernière portion : sécuriser le passage depuis les arrêts de bus jusqu’aux habitations, en aménageant trottoirs, bandes cyclables et éclairage public.

Et si le tramway montait enfin aux Vaites ? Mythe ou horizon possible ?

Parmi les sujets qui animent les conversations au marché ou lors des réunions publiques, le tramway fait figure de promesse, parfois même de serpent de mer. Pour beaucoup, l’arrivée du tram aux Vaites serait la consécration d’un écoquartier réellement connecté.

Or, la question d’une extension du tramway, tel qu’il existe depuis 2014 (ligne du Hauts-du-Chazal à Chalezeule), revient régulièrement dans le débat public bisontin. Voici ce qui pose problème :

• Coût : estimer l’extension à au moins 35 à 40 millions d’euros par kilomètre (source : Le Moniteur), hors acquisitions foncières.
• Besoins réels : la densité de population des Vaites n’atteint pas encore les seuils rendant une desserte tramway aussi efficace qu’en centre-ville (autour de 75 000 voyageurs/journée, selon Ginko).
• Priorités : la ville doit aussi investir sur d’autres quartiers périphériques (Palente, Saint-Claude) et équilibrer les dessertes pour éviter des “poches” de populations oubliées.

C’est pourquoi la majorité des études convergent vers des solutions hybrides : un tramway “léger” ou un bus express, pour maintenir la souplesse d’un quartier en évolution, tout en réservant la possibilité, à l’horizon 2030-2040, d’envisager de nouvelles extensions si la population suit.

L’avis des usagers et habitants : attentes et propositions concrètes

Rien ne remplacera la parole de celles et ceux qui, chaque jour, vivent l’expérience Ginko aux Vaites : parents jonglant avec les horaires des écoles, aînés goûtant les promenades vers les jardins partagés, jeunes reliant lycée, université ou stages en ville.

• Une concertation menée en 2022, lors des Assises de la Mobilité (source : Grand Besançon actualités), a donné la parole aux usagers :

Autre point crucial : la lisibilité du service sur smartphone, avec des applis de suivi des bus temps réel souvent jugées trop complexes ou imprécises. Cela rend l’attente — parfois sous la pluie, face au vent des collines — plus pénible. Des améliorations sont prévues courant 2024, avec l’arrivée d’une nouvelle version de l’appli Ginko.

Quel impact pour le quartier et ses habitants ? Espaces publics et liens sociaux

N’améliorer la desserte que pour faciliter la circulation serait réducteur. L’expérience d’autres villes intermédiaires (Strasbourg, Dijon, mais aussi Fribourg-en-Brisgau) souligne à quel point une mobilité bien pensée dynamise les petits commerces, facilite l’accès aux services publics et renforce le simple plaisir d’habiter ici.

• Soutien au commerce de proximité : Des bus plus fréquents, c’est un marché mieux accessible, des commerces de quartier plus vivaces.
• Accès aux espaces de nature : Les liaisons avec la forêt des Chaprais ou la promenade des Vaites, à 5 minutes en vélo, deviennent plus attractives si la connexion Ginko-vélo s’améliore.
• Lutter contre l’isolement : Pour les personnes fragiles, un bus toutes les 10 minutes, même en soirée, c’est la garantie d’une vie sociale maintenue (ateliers, associations, jardins partagés…)

Ce sont ces micro-détails, tapis dans le quotidien, qui forgent en creux la qualité de vie et dessinent les contours d’un territoire écologique accessible à toutes et tous.

Des Vaites mieux desservies : à portée de main, si…

Loin de la solution miracle, l'amélioration de la desserte des Vaites relève d’une volonté partagée : celle d’associer habitants, décideurs et opérateurs du transport dans une réflexion continue. La réussite dépendra de choix structurants dans les années à venir : renforcer l’offre existante, oser des expérimentations (bus express, navettes de quartier, passerelles cyclables), et prendre au sérieux la parole des usagers.

Si nous regardons bien, derrière chaque projet de bus ou de piste cyclable, c’est toute l’idée d’un territoire qui se tisse : un quartier au service de ses habitants, mais relié à la ville, à l’imaginaire commun, à la promesse d’un futur à la fois modeste et ouvert.

Pour rester informé des avancées et participer aux concertations, rendez-vous sur grandbesancon.fr/mobilites et Ginko.voyage.